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12月16日，筹备了3年的蔚来汽车正式在北京发布，首款量产车ES8这两天被汽车圈大规模刷屏，一方面说明创始人李斌等的影响力和号召力确实强大，另一方面，也从侧面反映了业界对于这样一款产品的高度重视。

首先我们来简单了解一下ES8到底是一款什么样的产品，几个数据：

1. 纯电动，7座SUV，全铝车身；

2. 车长5022mm，轴距3010mm，（和奥迪Q7，路虎揽胜差不多大）；

3. 百公里加速4.4秒，（特斯拉的Model X 75D为5.2秒）；

4. NEDC工况续航为355km，（也就是说正常城市代步，可以一个星期充一次电）；

这样一款super car，在选择租用电池和新能源补贴的情况下，价格可以做到30万以内！上面与之进行对比的其他几款车可都是百万级别。

这样的场景让我不禁联想起乔布斯的iphone4，真正意义上将手机带入智能时代的产品，虽然之前已经有不少品牌在跃跃欲试，但却没有能够真正撼动传统手机市场；所以我们是不是可以大胆设想一下，蔚来ES8这将是一款划时代的革命性产品，汽车行业从此进入了电动时代？

也许有人会质疑，这样说未免太过夸大了吧，毕竟之前上市的特斯拉并不比蔚来ES8差啊；是的，特斯拉足够优秀，但是其高昂的售价，是限制其发展的重要因素；假如苹果手机的定价增加3倍，是不是还能够成为今天的苹果，我认为很难。

前面说了这么多蔚来ES8，看起来像是一篇蔚来汽车的广告，其实不是，今天想分享的话题，是在这样的大环境下面，燃油汽车和电动汽车，两大时代交替的当口，我们汽车后市场的从业者，应该如何来应对？

大家都知道，电动汽车和传统燃油汽车最大的不同，就是动力系统的区别，传统燃油汽车是靠发动机产生动力，变速箱来传递动力，最终转化为驱动轮上的动能，实现前进后退，而电动汽车则完全不同，虽然外观都差不多，但是电动汽车没有发动机以及变速箱，是由电池供能，驱动电机，直接传导给驱动轴，带动轮胎前进。

这就意味着，传统汽车后市场最为重要的大保养，小保养，换机油机滤火花塞变速箱油等等名词，在电动汽车时代都将不复存在。这也意味着，这些维修保养相关名词背后的产业也将大幅萎缩，甚至消失。对于以此为生的汽车后市场来说，这可不是什么好消息。

在当前的大环境下，国家对于环保要求越来越高，房租人力成本也越来越高，终端门店的经营成本与日俱增，门店要想生存，必须要增加收入，以抵消逐日上升的成本。所以我们发现，近两年很多传统的修理厂增加了美容装潢项目，而美容装潢店则是增加了快修快保等刚需项目。既然不能节流，就必须学会开源。

本来可以维保和美容两条腿走路，还能勉强维持，现在维保突然没有了，损失了一个重要的业务来源，而成本却没有降低，房租该多少还是多少，人员工资到月就得发，水电费到月就得交。

另一方面，判断一家汽车服务门店能不能赚钱，最直观的说，可以简化为三个数据，流量，转化率和客单价；用通俗的话来说，就是每天都有很多顾客上门，就是流量大，而这些上门的顾客，相当一部分都产生了其他消费，也就是转化率很高，这些消费的车主都花了很多钱，那么就是客单价很高；而这个公式里面，流量是基础和前提。快修和快保作为业务入口，是非常重要的流量来源，就像汽车美容店的洗车是其业务入口一样，如果这一块流量突然没有了，那么对于以此为生的维修店来说，将会是灭顶之灾。

那么在电动汽车时代，汽车服务门店应该何去何从呢？笔者认为有以下几点，希望引起相关从业人员重视：

1.门店经营过程中，要全面发展，尤其要重视一些低产值高毛利的项目；很多终端门店老板喜欢走捷径，赚快钱，什么项目来钱快就盯着这个项目做，比如这两年大热的车身膜。有人统计过一个数据，在菜市场，卖甲鱼的不如卖青菜的会赚钱，虽然甲鱼的利润远高于青菜利润，什么原因呢，销量摆在那里。车身膜固然产值高，但是一个月也卖不出去一台。正确的做法应该是重视低产值高毛利的产品销售以及服务工作，与此同时兼顾高产值项目。

2.电动汽车时代，对于传统维保没有需求，但是其他刚需的项目一个都不会少，车辆美容，贴膜，洗车，装潢，轮胎，油漆，保险金融，等等；作为门店经营者需要提前准备，加大这些项目的关注度；

3. 任何一款新产品的问世，都可能会带来周边服务项目的升级，旧项目淘汰的同时，也会有新项目新服务的诞生，电动汽车随之而来的，必然是符合其特性的一些周边服务和产品，就像智能手机时代，手机贴膜，APP开发，充电宝等产业应运而生。电动汽车会给我们带来哪些新的机遇，我们拭目以待。

这是一个高速发展的时代，任何传统的，守旧的思维都将被这个时代所摒弃。埋头走路的时候，记得抬头看看天。